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为什么滴滴会选择巴西？
滴滴选择投资巴西的这家移动出行服务商99，至少考虑了以下几个因素：
一，巴西移动互联网人群迅速扩大，目前已超过1亿人；
二，巴西市场相对比较开放，大量国外公司拥有发展空间与机会；
三，Uber提前两年进入了巴西市场探路，在里约热内卢、巴西利亚等多个城市提供服务，但尚未占据市场主导。
“如果滴滴看到，某个市场中缺乏强劲的本土公司，那么将会参与竞争。”柳青在谈到国际化策略的时候这样说。
实际上，在国外滴滴最大的对手不是Uber，而是政府以及整个出租车行业。
到现在为止，中国仍然是对于网约车政策最宽松的国家之一，德国、法国、西班牙官方都禁止网约车运营，因为这些没有运营牌照、没有付出过严格培训与考核的司机，抢了传统出租车行业的生意。而传统出租行业的势力往往又非常强大。
即便在美国、英国、日本、印度、印尼等国家，网约车要不然受到严格的监管，要不然只有个别城市和区域可以运营。
在美国科罗拉多州，《网约车管理法案》规定网约车司机的个人背景资质核查要由FBI数据库进行核查后方能通过；在英国，网约车司机需通过专门考试方能上岗；在日本，要求司机有10年驾龄以上，10年未出过交通事故并且没有违反过交通法规；在印度，政府则管控网约车的价格。
在全球大部分Uber进入的地区，他们都曾与政府、出租车行业进行过斗争，并熟悉斗争策略。在这些地区要成功，并不是靠大量烧钱就可以，与政府的沟通与“斗争”才是关键。
到目前为止，滴滴在国际化方面仍然没有当地运营，而是以投资+合作的方式进行渗透。
2016年，滴滴投资美国本土打车软件Lyft1亿美元，之后又入股印度Ola3000万美元，还投资了东南亚地区最大出行软件Grab。
Travis曾表示，Uber不通过投资或并购方式进驻海外市场，而是直接以分公司形式进军各国，“一是同行的其他公司估值过高；二是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额”。
这给滴滴的国际化提供了机会。可以推测，在很长一段时间内，投资+合作将仍然是滴滴的主要国际化策略，先持有当地公司股权，再择机收购获得运营网络。当然，这并不容易。
总体上，滴滴可能更多跟随Uber脚步进入某一市场展开竞争，而不是直接进入一个Uber的空白市场。在获得充足的本地化运营经验前，滴滴的扩张将以资本与合作驱动。
出境游做突破口
另一个方面，Uber摆脱在中国战场的烧钱补贴大战之后，集中精力布局海外市场，增加了滴滴全球化布局的阻力。
以印度尼西亚为例，Uber开发了新APP优步-Uber面向中国游客，可以直接叫车并用支付宝进行支付。
在印尼巴厘岛，很多景点和市区的繁华地段，官方仍禁止Uber提供服务，因为这会影响蓝鸟等正规出租车生意。但由于出租车存在现金交易的宰客行为，Uber仍然以良好的体验赢得了很多游客和当地人的认可。一位前蛋糕店老板就刚刚成为Uber司机，他告诉小饭桌，目前在运营区域上仍有一些限制，但每天能接几十单。
除了面临Uber海外的压力，以滴滴为首的“全球反Uber联盟”正面临挑战。这个组织主要成员为为滴滴，Lyft，GrabTaxi和Ola.
这是因为，滴滴收购Uber中国后，该联盟成员之间的关系也发生了微妙的改变。尤其是在美国颇受Uber打压的Lyft，Lyft发言人亚历山德拉·拉曼纳在得知滴滴与Uber中国合并后公开表示：“在接下来的几周内，我们将评估我们与滴滴的合作伙伴关系。”
看上去，滴滴也正在从出境游及华人群体需求上寻找突破口。2016年4月，滴滴借助Lyft在美国各大城市的布局上线“滴滴海外”，国内游客可以直接用滴滴呼叫到Lyft的运力。
11月，滴滴出行宣布与安飞士巴吉集团（AvisBudgetGroup）达成战略合作，双方将协同彼此的产品、技术及当地商业资源，滴滴用户可以在175个国家和地区的10000多家门店获得境外安飞士（Avis）以及巴吉（Budget）的租车服务。
可以预见，在争夺每年中国超过1亿的出境游人群上，滴滴与Uber也将展开一场战争，而且将直接影响滴滴的国际化征程。
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