大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网络切片运营商的问题，于是小编就整理了2个相关介绍网络切片运营商的解答，让我们一起看看吧。
随着5G网络无人驾驶的发展会对地图软件带来怎样的影响？
5G时代来临，对无人驾驶的推动，对人、车、路的重构，将是革命性的。
那么，这个时代下的智能出行，还需要地图软件吗？
回答是肯定的。地图，就是指引，是智能出行的重要算法，将引领和指导车行有秩序，出行有效率。
影响一：由以前基于驾驶人为使用对象，转变为指导智能机器人。所以，要充分考虑机器的特点和所在城市的路况。比如，你在重庆出行，让机器人无人驾驶，以前那些精明的驾驶员都不能很好的使用地图，那么，现在，机器人使用你的地图软件，你如何让他区分复杂立交的交通状况呢？
影响二：更新要快，并且实时性极强。
影响三：由人与机（地图软件）的交互，将变成机（汽车驾驶机器人）与机（地图软件）的交互。以前，我们只需打开地图，说“小度小度，导航到虹桥机场P9停车库”，现在，这语音是由驾驶机器人说出来，还是用其他方式被地图软件识别呢？
期待着现实中的工程师来作答吧！
5G信号传输速度快，对于很多应用来说，也会有速度响应上的要求。
具体说到自动驾驶的软件和地图，其实同样会有类似的要求。
自动行驶的车，响应速度要快，信息调取要快，判断分析要快，动作调整还得快！不然敢上路吗！
使用的车载地图，更得细致准确。而且地图制作方要经常采集新的、变化的数据，车载地图还得实时更新。要不然，出现被老的地图引到沟里都不知道。
只能说，现在的自动驾驶，实际上也是起的辅助作用，协助人减轻一点驾驶压力。真到放心大胆的全自动驾驶，恐怕没几个人敢接受的。更别说不设驾驶员的那种。
别的不说，大脑几十亿几百亿的神经连接，现在最大型的计算机都模仿不了。虽然自动驾驶只是使用特定的大脑，但目前的程度，也就是实验室玩玩，离实用还有大差距。等到证明了这些实时信息处理能力，机器能够与人媲美再说吧。
如果只是地图软件，现在的地图是矢量化的，处理速度与节点数有关吧。增加采点密度，也会增加节点数。需要增加软件处理与响应速度。
以往的4G网络受限于能够携带的数据量少和网络速度慢，能够在地图上呈现的内容相当匮乏，并且手机到某些偏僻的地方基本没信号，就不用谈功能多么多了。
现在5G得到应用，从手机的下载速度来看，能够达到674M/s的速度，从这个数值来看，以往的地图功能和呈现内容相对来说会显得大材小用，而且就我们自身使用地图的用话来说，不增加功能和内容展现，会觉得很low，从地图供应商百度、高德来看，为了提高用户的粘度也会加大对内容和功能的开发，从用户到供应商，从供应商到市场，最后市场再回到用户，地图更好用、信息量更多肯定是无可厚非的，具体会增加哪些功能就要看百度、高德及其他的公司会怎么更新了。
作为一个平凡的用户来说，个人觉得地图最核心的功能应该是线路规划快速、导航精准、线路更新及时，至于其他的会增加更强的商业化功能那就不是我们考虑的了，说得直白点，开车的时候功能再多驾驶者敢分心去多看几眼么？
中兴在北京PT展展现了哪些5G技术及获奖案例？
中兴_5G提出的宏覆盖即5G室外宏覆盖解决方案，该方案拥有共享共建和频点离散的趋势，可实现小区下行数据吞吐量超5Gbps，单用户下行峰值速率超1Gbps。同时5G宏覆盖规模商用，中兴在全球范围与众多移动运营商建立深度合作，协助建成NSA+SA网络和共建共享网络，如A1白俄罗斯基于中兴通讯SDN的端到端IP+光弹性网络解决方案，提高5G的多样化服务需求。
到此，以上就是小编对于网络切片运营商的问题就介绍到这了，希望介绍关于网络切片运营商的2点解答对大家有用。
