大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁网络系统国产化的原因的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高铁网络系统国产化的原因的解答，让我们一起看看吧。
为什么大飞机和高速动车每个部件都要力争做到是国产呢？
换句话说，航空产业链的一个特点就是全球供应链，除了战斗机以外，毕竟牵扯到国防安全稳定的重要性，因此全力要求使用国产化零部件，这无可厚非，毕竟在特殊的时期，因为政治利益需求，战机使用率的稳定性必须要考虑到。但是对于民机来讲（高铁应该也同理吧）如果非要要求每个部件都要力争做到国产，当然出于对中国企业的经济利益发展来讲，也是更好的，但是如果加上一个都要和必须，显然暂时还不需要。
民机市场不能忽略一个因素就是市场竞争，因此对于客户来讲，什么配件最经济，又能满足质量需求就用哪家，为客户用最小的成本创造最大的价值。所以在国产大飞机C919研制开发过程中，商飞就像是一个集成商，将全球200多家供应商提供的设备组装在一起，打造出来，如下图所示：
就像现在的波音，它所有的生产设备也不是百分百纯美国造，例如波音最新机型B737 MAX和波音787-10梦想飞机的关键部件“方向舵”都在成都生产制造。简单的说用专业的人做专业的事，可以事半功倍，而美国的工厂最后只负责总装。
当然如果国产大飞机全部百分百使用国产配件更好，这将意味着中国航空工业的实力一定是有足够强大的竞争力，不仅仅只是价廉，而且还要物美。例如，2016年7月，九元航空在波音西雅图总部接收了其首架自购飞机。该架737-800是波音百年盛典当日交付的首架飞机，同时，这架飞机也是波音首次装上中国产坐椅。这意味着国产座椅通过了波音的质量认证，所以才可以进入到装机目录中。
航空公司看重的是经济效应，如何可以成本最低的进行运营管理，这是航空公司最高兴的，而国产大飞机交付给客户必须要考虑市场的重要性，所有的设备都国产还不现实，因为很多国内市场尚无成品，所以研发开发这些产品必定会增加总成本，因为你要投入时间和资金去用于研发啊，于是飞机的研发周期和成本都增加了，因此像C919会考虑直接购买选装成熟的系统来降低成本。
但这里还有一个概念需要弄清，市场化的机制不是所有的东西都要商飞一人都干，而是可以有其他公司愿意研发相关的设备，当它可以通过质量认证，并且有一定的竞争性时，航空制造商可以把它放入选型的安装目录中来供航企选择。
例如C919目前选用的是霍尼韦尔的电源系统，那么如果国内也有一家专门生产研发大飞机电源系统的公司，在通过认证和验证后，完全可以加入到生产目录中去，这样客户在选型时也可以选择该型国产电源系统。就例如九元航空选择了国产座椅一样。如果国产所有设备都可以达标，价格也适中，那么为什么波音不也可以在美国组装一架纯中国制造的客机呢，这上面组装的都是中国制造的零件，这又为什么不呢。
因此只要记住一点，对于国产大飞机来讲，毕竟面对的是商业客户，利益和经济性是他们的最大驱动力，不是一定要国产，而是哪个物美价廉，我用哪个，特别是物美！
到此，以上就是小编对于高铁网络系统国产化的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁网络系统国产化的原因的1点解答对大家有用。
