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为什么成都等新一线城市都在大力建设地铁？
为什么成都等新一线城市都在大力建设地铁？
这是一个十分现实，而又显得有点无奈的问题。
不错，地铁建造的成本很高，高得无力承受。那么，为什么还要抢建地铁呢？主要有这样几个方面的原因：首先，这是城市发展到一定阶段的需要。特别是一二线城市和发展得比较好的三线城市，随着涌入城市的人越来越多，交通近乎于瘫痪。特别是上下班时间，几乎走不动。为了缓解城市交通压力，地方就通过建造地铁的方式，将人员“赶”进地下，更多地减少地上交通车辆，从而使城市交通拥挤的矛盾得到缓解。
第二，是城市环境建设和环保的需要。交通运行车辆越少，排放就越少，污染就越小。建造地铁，就可以有效减少城市通行车辆，那么，排放就能大大减少。所以，推动了地方建造地铁的热情，使规划建地铁的城市越来越多。
第三，拉近城市之间的距离。我们注意到，地铁已经不仅仅在城市建造，而且在城市之间建造，使城市与城市之间的距离拉近，从而更有利于推动城乡融合发展，使地区发展的平衡性增强，这也给了地方发展地铁、建造地铁的最佳理由。
第四，稳定经济的需要。全球金融危机的爆发，且迟迟没有出现全球经济复苏的迹象。因此，需要通过加大基建投资力度来稳定经济。而地铁无疑是最有效的手段之一。
第五，政绩需要。一些地方，发展制造业的能力不强，发展经济的思路比较单一。因此，就想方设法寻找其他方面的手段，而地铁建造，对经济增长的拉动力是比较明显的，也就不可避免地会这样做。
根据公开资料显示，全国已有39个城市获批建设地铁，预计到2020年，全国地铁总里程将达到6000公里，投资达到4万亿。中国的轨道交通处于高速的发展期，不仅仅是通线路，更是一个轨道交通产业链的集群式跨越发展。
我国北京、上海、广州、重庆等城市规划批复里程均已超过400公里，同时，从目前各城市规划的轨道交通线网来看，约有20个城市的远景线网长度都超过400公里。
无论是建设速度，还是建设规模，目前中国的轨道交通正经历一个前所未有的蓬勃发展期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场，而成都也在这趟高速发展列车之上力争上游。
成都轨道交通建设，以地铁为骨干，有轨电车等为辅助，根据《成都市人民政府关于城市轨道交通加速成网的实施意见》，成都地铁建设项目，含轻轨在内，总目标为到2020年，实现成都市地铁建设运营线路15条，共计650公里，其中开通运营线路13条，里程500公里，在建项目6个，里程150公里。2016年至2020年期间，每年至少开通运营2个项目。现代有轨电车建设项目，根据总目标，到2020年成都将建成运营有轨电车线路6条，共计98公里。
可以说，未来在成都，“核心区域，绝大部分旅客步行15分钟以内可以到达地铁站”。预计到2020年，大多数人去大部分地方可坐轨道交通，天气变化和道路是否拥堵将不会影响大多数人的出行。由于以轨道交通为骨干的公共交通的改善，相同时间内的出行覆盖范围增加80%，拥堵道路的比例下降约35%。如顺利实现2020年轨道交通目标，成都轨道交通将完成日运送旅客人数500万人次的计划。
随着成都地铁的不断发展，一大批产业诸如建筑业、商业、地产、零售业、旅游业、广告业等等都搭上了地铁这班快车。这些看似独立的经济个体，都与地铁的建设和运营状况紧密相连。
现实表明，成都地铁明显的缓解了地面的交通压力。地下与地面交通结合，在一定成都上提升了交通的便利程度，增强成都作为特大中心城市的集聚和辐射能力。对城市功能的合理布局，能够起到重要的作用
成都地铁系统的建设对商业环境布局起着导向的作用。盘活了老城区和新城区的也能够有力的拉动内需，创造新的就业岗位。将使都市人的生活发生一次深层次的改变。
地铁通车里程前10名城市
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