大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路网络系统可归为4种形式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍道路网络系统可归为4种形式的解答，让我们一起看看吧。
乡村的道路属于个人还是村里？
一、从权属关系上分析
乡村道路占用的是他家土地，并不是说，道路就是他家的。他家土地，不管是宅基地还是承包地，土地的所有权都属于村集体经济组织，他家只有土地使用权。
乡村道路一般由村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织建设。一般情况下，允许任何人通行、使用。
二、从相邻关系上分析
我国《物权法》等相关法律法规也有明确的规定：不动产权利人对相邻权利人因通行等必须利用其土地的，应当提供必要的便利；一方必须在相邻一方使用的土地上通行的，应当予以准许，应容忍相邻权利人在某些情形下永久或者临时使用自己的土地予以通行。
不管是什么路都不能阻，这是农村人的基本共识，因为谁都要出门，谁都要过别人的路，有＝种情况要提醒，一，同一村组，组织修路时，你不肯出钱出力，别人可以阻拦你，这是义务和权力的隶属分担。二，你运输的物质超出了道路的承载极限，你必须分解运输。
这个问题说来是个复杂的问题，不能一概而论，要根据实际而说。改革开放后就土地而言，基本上都下放到农户了，村组集体只是一个名誉而己，建设道路确实要占一定的面积，需要做多方面的工作，村组织参与了统筹投入工作，这种情况属于集体所有。另一种情况属于农户自发多户修建的，为了约朿个别户不出力不助资们的，不能用村的名誉解决通行。
要讲到乡村道路建设，重要在思维改变，土地是村集体，但土地改革时把整化散给了农户，农民有了话语权，使用权等，但又要发展美丽乡村必然道路要建设，集体与农户产生意见，谁说都在理，其实要双赢的构思。道路要利用到农户的田地时，有偿或无偿使用地方权属要明确，集体于借用方式合同至政府征收时补偿金额给还给农户。这样可能很多人能接受。
汽车驱动方式有哪些？
我是学汽车的，汽车驱动方式基本就是两种，一种是两驱的，有前驱的，主要是现在的轿车和SUV（凯迪拉克等部分车型除外）；有后驱的，主要是货车和面包车。一种是四驱的，主要是越野车，豪华车。
(1)发动机前置、后轮驱动：这种驱动形式主要应用在大、中型载货汽车上，但是在部分高级轿车及微型和轻型客货车上也有采用。它将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动轴相连。优点是前后轮的重量分配比较合理，可提高推动力；缺点是需要一根较长的传动轴，这不仅增加了重量，也影响了传动效率，而且在较滑的路面上行驶稳定性较差。
(2)发动机前置、前轮驱动：这种驱动形式主要用在轿车上，它将发动机、离合器、变速器、减速器及差速器等装配成十分紧凑的整体，安装在汽车前部。发动机可以纵向安装或横向安装，前轮具有转向和驱动两种功能。优点是传动系统布置最紧凑，使操纵比较简单；省去很长的传动轴，减少了功率传递损失，也使车身重心降低，提高稳定性；后座安稳舒适、噪声小。缺点是最大牵引力不及后轮驱动，上坡时由于重量后移，前驱动轮的附着重量减小，而下坡时重量前移，使前轮负荷过重。由于前轮具有转向和驱动两种功能，所以结构复杂，造价较高。
(3)发动机后置、后轮驱动：这种驱动形式主要用在大、中型客车上，少数微型车和轿车也有采用。发动机、离合器和变速器都横置于驱动桥之后，驱动桥采用非独立悬架。优点是大、中型客车采用这种形式可使汽车总重员能较合理地分配到前后两桥上，前桥不易过载；可降低车身地板高度，便于乘客上下；能减少车厢内的噪声，提高车辆利用面积。缺点是由于发动机在汽车后部，使散热受到一定影响；因驾车人离发动机较远，难以根据发动机的响声判断工况；远距离操纵，使操纵杆件和管路等都比较复杂。
(4)全轮驱动：这种驱动形式主要用在越野车、特种车和军用车上，有的高级轿车和跑车为了提高牵引力和稳定性，采用了全时全驱。对于需要通过坏路或无路区域的越野车，为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以得到尽可能大的抓地力，一般把全部车轮都做成驱动轮，其前桥既是转向桥又是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后两驱动桥，在变速器后端增设了分动器，并相应地增设了从分动器通向前后驱动桥之间的万向传动轴。有些车型前驱动桥可根据路况需要，操纵分动挡杆接通或断开。优点是驱动力强劲，通过性能良好，稳定性提高。缺点是传动系统结构复杂，制造成本高。
到此，以上就是小编对于道路网络系统可归为4种形式的问题就介绍到这了，希望介绍关于道路网络系统可归为4种形式的2点解答对大家有用。
