大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车载网络系统布局有哪两种形式的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车载网络系统布局有哪两种形式的解答，让我们一起看看吧。
BAT三家都是如何布局车联网的，你怎么看？
早在2012年百度地图就宣布为车联网行业提供量身定制的 API服务，为车联网行业在线服务提供支持。另外，众所周知的，百度的AI智能驾驶技术在国际上都处在TOP位置，通过AI技术，致力于创造“汽车大脑”，车主只需要向导航系统输入目的地，车就会自动前往。阿里则是一如既往的关注用户的互动，它推出的杀手锏是Yun OS，可以通过绑定支付宝账号登录车机，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服务，如高德地图、虾米音乐、支付宝等，依然是阿里的走用户粘合度形成商业闭环的路线。斑马也是阿里在车联网领域的一个棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系统目前已有50万台车在使用，此后的Ali OS也会更侧重于汽车本身，投入使用。当然，在车联网领域中不会没有腾讯的身影，不过它来的较晚，在2014年的“全球移动互联网大会”上腾讯才发布了自己的首款OBD车联网产品硬件——“路宝盒子”，表示开始进军车联网行业。
可见，BAT在车联网上的成就还是斐然的，基本都是通过创造出实用的、高大上的技术来与车企合作，来保证自己的高科形象，不过就是同时还要带一下自己企业的别的产品。但是，细细看来，真正对车联网从技术上、用户层面上有最大贡献的就是阿里了吧，百度在车联网的布局上做的是相对较为完整的，无论是网联、AI都有涉足。但每块都做的一般，并没有真正投用，Apollo自动驾驶，目前依然还是demo阶段，另外百度和腾讯的API和路宝盒子却也更像只是在导航系统上下足了功夫。但反观阿里，为了车联网的打造，专门做了斑马智行公司，也只有阿里的技术已经投产，2016年就成功把全球首款互联网汽车荣威RX5实现量产。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽车技术，斑马做操作方案，Yun OS专做用户体验，这样最后就能实现一整个商业闭环，把用户牢牢攥在自己手里。虽然阿里这是一整套的开发，是很困难的，但是它的投入和勇气还是令人佩服的。
现在的车机系统琳琅满目，哪一种更适合你？
说到车机互联，还得提到车机的鼻祖——雪佛兰。1922年，雪佛兰为了争夺销量，突发奇想将当时最火热的收音机装在了车上，一时间销量猛增，尽管美国政府认为这样做对驾驶员的安全有影响，但依旧抵不住大众的喜爱。从此各大品牌相继跟进，历经漫漫长路，才成就现在的车机互联系统。
高端合资品牌代表作——i-Drive
宝马拥有BMW iDrive操作系统，2012年后开始提供“BMW互联驾驶”，后来又引入“自然语音识别”。2015年，宝马发布了带有手势控制系统的i-Drive系统，一时间让所有人觉得炫酷又富有科技感，那样有趣的操作体验即使在豪华车阵营里也是头一家，虽然在当时还是有人挑刺说这样的操作方式会使驾驶员的注意力不集中，那也不得不说宝马在人机交互方面还是起到了推波助澜的作用的。
时过境迁，短短几年时间，汽车车载系统已经发展到了与互联网发展同步的地步，如今宝马又推出了BMW iDrive智能人机交互系统和BMW智能个人助理，BMW智能个人助理随时待命，TA可以与驾驶者直接进行语音交流，即时提供多种多样的帮助。而唤醒BMW智能个人助理只需简单一句“你好，宝马”，接下来的一切就由它来一手操办了。
在高端阵营里，宝马的车机系统一向都是比较受人关注的，随着互联网大潮的来临，高端品牌也应接不暇，更新换代未必有移动端那么便捷，这也给了新势力造车一线希望。
造车新势力——Nomi
新势力蔚来汽车，诞生之时就背负着互联网汽车的名号，虽近期所受车型饱受争议，但它的车机互联方面还是可圈可点的。蔚来的Nomi系统类似于我们手机上的语音控制系统，语音识别率以及反应速度都很灵敏，而且它还有一个非常讨人喜爱的外观，随动式设计，小屏幕上两个眼睛一直注视着驾驶员，Nomi车载人工智能系统，源于NIO对于体验原则的深刻理解：懂我。它集成了语音交互系统和智能情感引擎，他有礼貌会预听、会思考、 知冷暖，正如蔚来宣传标语所讲：第一次让车成为有生命，有情感的伙伴，这个设计更能勾起想与它互动的欲望。
互联网汽车的最大优势就是背靠大数据平台，车载系统支持OTA空中升级。根据蔚来汽车官方数据，从ES8正式开始向市场交付算起，不到一年时间，他们已经记录了18000多条APP上的反馈，同时蔚来车机系统NIO OS已经迭代了20余个版本、陆续新增了30多个功能、涉及超过200+项的体验优化。这样的系统更新速率，是目前所有车企不能比拟的，甚至一些移动智能设备都没有这么大的更新量。目前看来，蔚来等新势力造车的车机系统都是最先进且最富有科技感的。
国产强作——GKUI
国内传统汽车品牌的车机系统，每家都有自己的看家本领，例如一直都比较热门的长城，广汽传祺、比亚迪、荣威等品牌都受到消费者的喜爱，近期常有大动作的吉利汽车车机系统也是值得一提。
吉利最早开始专注做车机互联是从博越、博瑞开始的。那时吉利就把人机交互做的极其到位，单是驾驶位头枕旁的收放声小喇叭就足以证明。博越上市时隔壁哈弗H6已经稳居国产SUV第一名许久了，如果只是博越自家技术的成熟和博人眼球的外观，也很难吸引到更多的人，就是因为其优秀的人机交互系统，在两年前人机交互系统还是高端车型的噱头，吉利带着博越以及GKUI进入了大众视野，不仅让自家车型力挽狂澜，也点醒了更多的人开始注重国产品牌的车机交互系统。
这套交互系统分为车载端以及手机网络控制端，根据最新发布的系统，在手机端已经可以完成绝大多数任务，远程启动、远程锁车、远程制冷/制热等这些小功能都是这套系统的标配，亮点是其车载端的语音控制系统支持自定义唤醒，用户可以设定“你好XX”唤醒语音助手，另外无需唤醒也可下达的一些指令，例如：“空调开到25度”、打开天窗”、“给XX打电话”、“播放XX的歌”。
按照目前的形式，以后的车机在行驶中，完全不需要用手，全靠语音控制，剩下的交给系统去完成，按照吉利GKUI目前的布局，在这方面完全是占有优势的，GKUI联合了BTA参与其中，甚至还做出了X WATCH这样的物件，戴上X WATCH车主就能控制爱车，使爱车成为“戴在手腕上”的Dream car，不难看出，吉利想作为汽车生态系统的全能选手，甚至在最近的GKUI发布会上，吉利声称可以与各大互联网公司合作，共同探究AI在汽车领域的应用。
写在最后
其实不管是高端合资品牌、新势力造车以及国产传统品牌，在汽车交互系统方面还是大致处于同一起跑线的，不过各家有各家的看家本领，例如奥迪的MMI、广汽传祺与长城的CarPlay、特斯拉的Autopilot等等。另外，车机系统功能的智能程度定是日后评定一辆车的重要依据，也希望其他没有跟进的厂家要全力出击，不要因为车机系统而被汽车市场所淘汰。
到此，以上就是小编对于车载网络系统布局有哪两种形式的问题就介绍到这了，希望介绍关于车载网络系统布局有哪两种形式的2点解答对大家有用。
